据南京海关统计，1至10月江苏口岸累计出口轮胎2208万条，价值8.5亿美元，比去年同期分别下降6.9%和增长12.3%。

　9月份开始出口大幅下降。下半年江苏口岸轮胎出口总体呈下滑趋势，9、10月份下降尤为明显，分别出口轮胎195.8万条和162.7万条，同比分别下降17.5%和22%，环比分别下降21%和16.9%。

　加工贸易出口占据绝对主导地位，一般贸易出口大幅增长。1至10月江苏口岸以加工贸易方式出口轮胎2105万条，下降8.3%，占江苏口岸轮胎出口总量的95.3%；同期以一般贸易方式出口轮胎99.1万条，增长30.9%。

　主要销往美国、欧盟和韩国。1至10月江苏口岸对美国出口轮胎641.1万条，下降6%；对欧盟出口轮胎469.8万条，下降3.5%；对韩国出口轮胎196.8万条，增长1.2%。三者合计占江苏口岸轮胎出口总量的59.2%。

　外商投资企业出口垄断优势明显。1至10月江苏口岸外商投资企业出口轮胎2032万条，下降5.1%，占江苏口岸轮胎出口总量的92%。

　出口均价大幅增长。1至10月江苏口岸轮胎出口平均价格为38.4美元/条，上涨20.6%。

　近期江苏口岸轮胎出口大幅下滑的原因主要是金融危机影响车市并波及轮胎业。随着金融危机逐渐波及实体经济，全球车市陷于萎缩，轮胎消费需求相应减少。加之橡胶、炭黑和钢丝等轮胎原料价格长期高位运行，轮胎出口退税率去年下半年起由13%下调至5%，轮胎行业利润空间受到挤压，在国际市场中的物美价廉竞争优势逐步丧失，出口量逐渐下滑。

　值得关注的是，金融危机对我国轮胎行业的影响正在逐步加深。受国际金融危机加剧的影响，近期欧美国家汽车销量大幅下滑，欧美汽车制造巨头宣布将大幅减产。美国通用汽车公司10月30日宣布，通用汽车在巴西的两家工厂11月将分别停工数日。而在此之前，雷诺公司宣布第四季度产量减少20%；福特计划在欧洲减产10%至15%；德国戴姆勒汽车公司更计划从12月11日开始全线停产1个月。随着国际汽车制造企业大面积减产，我国轮胎出口可能遭受重创。加上美欧在实体经济下滑后，贸易保护主义可能抬头，对外来的轮胎检测标准可能更为严格，我国未来的轮胎出口之路可能更为艰难。海关建议，国内轮胎企业加强生产改造和检测投入，同时，调整产品结构，增加产品竞争力，以质量和品牌保市场、渡难关。